Die Automobilwelt erlebt durch das Zusammenspiel verschiedener Faktoren eine turbulente Zeit. An erster Stelle steht als Folge der Pandemie und des Mangels an Komponenten ein neues Geschäftsverständnis der großen Konzerne, die die Idee, möglichst viele Autos zu verkaufen, aufgegeben haben, um sie zu übernehmen eine Strategie, die den höchstmöglichen Gewinn pro Auto anstrebt, auch wenn sie das Volumen der hergestellten und verkauften Fahrzeuge reduzieren müssen. Andererseits hat die europäische Gesetzgebung, die auf eine vollständige Elektrifizierung und eine neue Art der Interpretation von Mobilität drängt, Marken dazu gezwungen, innovative Strategien zu entwickeln, um gleichzeitig auf die Verpflichtungen des Gesetzgebers und die Bedürfnisse der Nutzer zu reagieren.

In diesem Artikel beantworten wir einige der Unbekannten, die in den kommenden Jahren über der Zukunft des Automobils und unserer Mobilität hängen. In einigen Fällen müssen wir uns auf spekulativem Boden bewegen, in anderen werden wir einige der Ideen vorantreiben, die in der Welt der Automobilindustrie nach und nach Gestalt annehmen. Wir tun es in Form von zehn Fragen und deren Antwort.

Werden die Autopreise in nächster Zeit weiter steigen?

Höchstwahrscheinlich ja. Nach Steigerungen von über 10 % in den letzten zwei Jahren scheint der Neuwagenpreis seinen Höhepunkt noch nicht erreicht zu haben. Das Hauptproblem ist die grassierende Inflation, die sowohl in Europa als auch auf anderen Weltmärkten existiert und sich vor allem auf die Preise der Rohstoffe auswirkt, aus denen die Autos gebaut werden, einschließlich Lithium für die Batterien der elektrifizierten Modelle, sowie die Energiepreise, die durch den Krieg zwischen Russland und der Ukraine in die Höhe geschossen sind und seitdem sehr hoch geblieben sind.

Zwar ist bei Elektromodellen und ab einer gewissen Stückzahlstabilität an eine Standardisierung der Komponenten zu denken, die mit steigender Stückzahl eine Preissenkung impliziert, aber es trifft auch zu, dass As a Infolge immer strengerer Umwelt- und Sicherheitsvorschriften müssen Autos immer ausgefeiltere und teurere Technologien enthalten, insbesondere im Fall von Verbrennungsfahrzeugen, die theoretisch bis zum Jahr 2035 hergestellt werden, was bedeutet, dass die Preise sicherlich weiter anhalten werden erhebt euch.

Schließlich muss berücksichtigt werden, dass große Unternehmen in den letzten Jahren enorme Summen investieren mussten und dies auch in Zukunft tun müssen, sowohl in Forschung und Entwicklung, um die neue Generation von Elektroautos zu schaffen, als auch in die Anpassung ihre Fabriken für die Produktion dieser Fahrzeuge, die darüber hinaus die Planung und Ausführung des Baus riesiger Batterieproduktionsanlagen forciert haben. Die Tatsache, dass die großen Hersteller immer weniger von den Lieferungen aus Asien (hauptsächlich aus China) abhängig sein wollen, wird sie in den kommenden Jahren dazu veranlassen, sich im Bereich Batterien selbst zu versorgen, was sehr wichtige Investitionen nach sich ziehen wird das geht natürlich in den Endpreis der Fahrzeuge ein.

Ist die Elektrifizierung des gesamten Weltparks nachhaltig?

Nein. Zumindest nicht mit aktueller Batterietechnik. Es gibt viele Stimmen innerhalb und außerhalb der Branche, die vor der Notwendigkeit warnen, nach Alternativen zur aktuellen Technologie von Lithium-Ionen-Batterie-Elektrofahrzeugen zu suchen. Die Knappheit und die Schwierigkeiten bei der Gewinnung dieses Materials, was einen stark verschmutzten Prozess impliziert, zwingen die Industrie, über andere Alternativen nachzudenken, um die von der Europäischen Union im Jahr 2035 geforderte Emissionsfreiheit zu erreichen. Denn denken wir daran, dass die EU dies nicht für alle Fahrzeuge vorschreibt elektrisch sind, aber umweltfreundliche Modelle sind.

Die rasante Entwicklung der Elektrifizierung und die ständige Verbesserung der aktuellen Batterietechnologie sollten uns keinesfalls davon überzeugen, dass dies die ultimative Formel ist. Es muss an neuen Technologien gearbeitet werden, die es ermöglichen, elektrische Energie auf sauberere und nachhaltigere Weise zu erzeugen oder zu speichern, die bei ihrer Herstellung weniger Verunreinigungen mit sich bringt und die ein 100-prozentiges Recycling am Ende ihrer Nutzungsdauer ermöglichen. Offensichtlich sind batterieelektrische Fahrzeuge derzeit die einzige vorhandene Technologie, die bis 2035 einen emissionsfreien Betrieb gewährleisten kann, und daher wird dies kurzfristig die Lösung sein, die von allen Herstellern übernommen wird. Wir können jedoch nicht aus den Augen verlieren, dass, wenn dieses einzelne Modell beibehalten wird, Lithium laut Berechnungen 25 Jahre Batterien halten wird, also müssen Alternativen in Betracht gezogen werden.

Gibt es eine Chance, die für 2035 angekündigte Vollelektrifizierung rückgängig zu machen?

Dies ist eine der großen Unbekannten, denen sich die wichtigsten Hersteller in den kommenden Jahren in Europa stellen müssen. Die Elektrifizierung schreitet weltweit mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten voran und während sie in Ländern wie China oder Europa zu einer Priorität geworden ist, ist beispielsweise in den Vereinigten Staaten der Begriff der Elektrifizierung viel länger, in Japan wird man vielleicht auf den Wasserstoff setzen als Alternative und in anderen Weltmärkten wie Lateinamerika, Südostasien, Indien oder Afrika ist die Elektrifizierung restlos oder praktisch nicht angedacht.

Aber wenn man sich auf das gemeinschaftliche Europa konzentriert, wird deutlich, dass es unterschiedliche Geschwindigkeiten bei der Anwendung des Elektrifizierungsprozesses gibt. Während Deutschland, die Niederlande, die skandinavischen Länder und sogar Frankreich mit der erwarteten Geschwindigkeit vorankommen, tun sich die Länder im Osten und Süden des Kontinents, einschließlich unseres, derzeit sehr schwer, ein rein elektrisches Jahr 2035 zu erreichen Spanien wird der langsame Fortschritt des öffentlichen und privaten Ladenetzes durch andere Probleme verstärkt, für die eine kurzfristige Lösung kaum in Sicht ist: Erstens werden die steigenden Preise für Elektrofahrzeuge die Erneuerung eines alternden Parks mit einem Durchschnitt sehr schwierig machen Alter, im spanischen Fall, von 14 Jahren. Zweitens bedeutet die große Anzahl vertikaler Haushalte in Spanien, dass 70 % der Fahrzeugnutzer es als sehr schwierig oder unmöglich empfinden, eine eigene Ladestation zu installieren. Schließlich wird auch das Fehlen einer staatlichen politischen Verpflichtung, die der Elektrifizierung des Parks eindeutig Priorität einräumt und eine Politik in Übereinstimmung mit diesem Ziel fördert, das Erreichen der erforderlichen Reisegeschwindigkeit verhindern.

Angesichts dieses Panoramas ist es möglich, dass die europäischen Politiker, die dem Verbot des Verkaufs von Verbrennerfahrzeugen im Jahr 2035 zugestimmt haben, die Anwendung dieser Maßnahme überdenken oder im besten Fall verschieben sollten. Die großen Verlierer werden in diesem Fall die Automobilkonzerne sein, die in vielen Fällen unter Berücksichtigung der für die vollständige Transformation ihrer Produkte erforderlichen Investitionen eine vorweggenommene Umstellung auf die elektrische Welt angekündigt haben und möglicherweise außen vor bleiben eines Marktes für Hybridfahrzeuge, von dem erwartet wurde, dass er sehr klein ist und der am Ende expandieren könnte.

Haben Hybridmodelle mittelfristig eine Zukunft?

Wenn der Stolperstein Euro 7 überwunden ist, der für benzinbetriebene Fahrzeuge und damit auch für Hybride als deutlich anspruchsvoller befürchtet wurde, scheint klar, dass dies eine sehr gute Übergangstechnologie sein wird, zumindest bis zum vorgenanntes Jahr 2035. Die Marken, die fest auf die Hybridtechnologie setzen, wie Toyota, Honda, der Renault-Konzern und der koreanische Konzern Hyundai-Kia, erläutern ständig die Vorteile dieser Teilelektrifizierung und werden diese Technologie seitdem in Märkten wie Lateinamerika weiterentwickeln Amerika, Asien oder Afrika ist eine Technologie mit großer Zukunft als erster Schritt in eine noch als sehr weit entfernt geltende Elektrifizierung.

Die japanische Marke Toyota präsentierte in der jüngsten Vorstellung ihrer Neuheiten für das Jahr 2023, in der auch von Zukunftsstrategie gesprochen wurde, eine interessante Studie, die die Eignung von Hybriden als Übergangsfahrzeuge zur reinen Elektrifizierung längerfristig vor allem als a Vektor für die Erneuerung der Fahrzeugflotte, wodurch die aktuelle Umweltverschmutzung drastisch reduziert wird.

Die Marke behauptet, dass mit 100 kWh Batterie ein Elektroauto, zehn Plug-in-Hybridautos oder 100 herkömmliche Hybridautos hergestellt werden können und dass für eine CO2-Reduktionsstrategie ein Elektroauto ein umweltschädliches Thermoauto mit 10 Plug-in ersetzt 10 Thermoautos werden ersetzt und mit 100 Hybriden werden 100 Verbrennerautos ersetzt. Die CO2-Einsparung dieser 100 Hybride im Vergleich zu den ersetzten thermischen ist offensichtlich viel größer als das, was der elektrische erreicht, und wenn man bedenkt, dass, wenn wir den gesamten Lebenszyklus des Autos (einschließlich Produktion) betrachten, die Emissionen von einem Kilometer von a Hybrid und Elektro sind nicht so unterschiedlich, eine massive Hybridisierung ist unter Berücksichtigung der Unbekannten, die die Produktion großer Batterien im großen Maßstab mit sich bringt, eine mehr als vernünftige Lösung. Wenn die Europäische Union dieses Argument kauft, könnten Hybride auch in Europa eine interessante Zukunft haben, aber die Wahrheit ist, dass die Gesetzgeber der Gemeinschaft nicht sehr begeistert von der Arbeit zu sein scheinen. Und erst recht jetzt, wo sich die großen deutschen Hersteller kopfüber in die reine Elektrifizierung gestürzt haben, als gäbe es kein Morgen.

Kann Wasserstoff die Alternative zur Elektrifizierung sein?

Es kann natürlich sein, und viele Spezialisten glauben, dass dies trotz Teslas Fortschritten mit seiner elektrischen Zugmaschine die beste Formel ist, um Transportmittel (LKW und Lieferwagen) in Elektrofahrzeuge umzuwandeln. Der Aufbau eines Wasserstoff-Verteilernetzes entlang der wichtigsten europäischen Autobahnen in relativ kurzer Zeit ist möglich, und die schrittweise Umstellung der derzeitigen Lkw-Flotte auf wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge ist ebenfalls machbar und könnte in einigen Jahrzehnten abgeschlossen sein. Für Transporterflotten großer Unternehmen, die Platz für die Installation von Wasserstoffgeneratoren haben, ist die Umrüstung auf Wasserstoff ebenfalls eine interessante Möglichkeit. Dafür ist es jedoch erforderlich, dass der für den Antrieb dieser Fahrzeuge erzeugte Wasserstoff am selben Ort produziert wird, an dem er vermarktet wird, und das Ergebnis eines Prozesses ist, der mit Strom aus erneuerbaren Quellen betrieben wird, da sonst die erforderliche CO2-Neutralität nicht gegeben wäre Realität sein.

Wenn dieses Verteilungsnetz für den Transport existiert, sollte es auch einfach sein, es zu dimensionieren und ihm die notwendige Kapillarität zu verleihen, um einen Teil des Parkplatzes zu bedienen, aber Wasserstoff kurzfristig als alternative Lösung zu batterieelektrischen vorzuschlagen, ist wirklich kompliziert. . Zudem wäre eine Fachdiskussion zu lösen: Brennstoffzelle oder direkte Nutzung von Wasserstoff als Kraftstoff? Die Batterie hat den Nachteil ihres hohen Preises und der Verwendung knapper Materialien bei ihrer Herstellung, was die Herstellung in großem Maßstab einschränken würde, während die direkte Verwendung von Wasserstoff mit einer relativ einfachen Anpassung die Nutzung der Technologie ermöglichen würde bestehender Motoren, hat das Problem, dass er bei der Verbrennung weiterhin CO2-Emissionen erzeugt und seine Energieeffizienz gering ist. In jedem Fall ist es eine Technologie, auf die Marken weiterhin bestehen müssen.

Wird sich das Mobilitätsmodell in Zukunft ändern?

Das Mobilitätsmodell wird sich sicherlich aufgrund vieler Faktoren ändern. Zum einen aufgrund der erwähnten Preiserhöhung, die viele Familien, die sich derzeit für einen Neuwagenkauf entscheiden, davon abhalten wird, dies auch in Zukunft zu tun. Für diese Art von Kunden und für andere wie junge Menschen oder Senioren, die ebenfalls keine Neuwagen kaufen können, wird es neue Formeln geben, die über den typischen Kauf eines Gebrauchtwagens hinausgehen.

Formeln wie Carsharing, Pay-as-you-go, Kurzzeitabonnements oder Einzelleasing werden sich in den kommenden Jahren stark weiterentwickeln und bei den neuen Generationen, die es bereits gewohnt sind, einen monatlichen Betrag für den Zugang zu zahlen, erfolgreich sein Musik- oder Videoinhalte, ein Haus zu mieten und zu teilen statt es zu kaufen und neue Zahlungsmethoden zu nutzen. Mobilität à la carte zu denken, mit monatlicher Zahlung, mit optionalen Zusatzleistungen und ohne Sorgen, wird in Zukunft entwickelt und Marken denken dafür bereits über die Umwandlung von Produktherstellern zu Mobilitätsdienstleistungsunternehmen nach.

Das Eigentum an den Fahrzeugen liegt künftig bei den Marken bzw. deren großen Flottenmanagementtöchtern, die diese je nach Bedarf in Form von Fahrzeugleasing oder Mobilitätsdiensten mit à la carte-Modellen an Nutzer vermieten. Menschen mit weniger Ressourcen, die jetzt günstige Gebrauchtwagen kaufen, werden sehen, wie das Angebot dieser Art von Fahrzeugen abnimmt, aber dafür gebrauchte Mietwagen haben, die vom Hersteller selbst gewartet und gegebenenfalls aufbereitet werden, und dass Sie zu günstigeren Preisen als im Neuzustand angeboten werden. Diese zweite, dritte oder vierte Leasingwelle von vier, acht oder zwölf Jahre alten Autos wird die Bedürfnisse der meisten Benutzer decken und einen Teil der Vorteile dieser Art des Verkaufs beibehalten, dh die All-Inclusive-Formel mit Garantie, Versicherung und Wartung.

Wird sich das Vertriebsmodell in Zukunft ändern?

Natürlich. Von Anfang an ändert es sich teilweise schon und einige Marken haben bereits ihre Verträge mit Händlern geändert, die vom Laden zum einfachen Kommissionär werden. Ich erkläre. Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Auto an einen Endkunden zu bringen. Die erste ist die, die bisher bei den meisten Marken verwendet wurde, das heißt, der Händler kauft das Auto von der Marke und verkauft es an den Kunden weiter. Auf diese Weise stellt es einen kommerziellen Kontakt mit dem Endkunden her, kann mit der Gewinnspanne pro Vorgang spielen, um dem Benutzer bessere Konditionen zu bieten, und es vervollständigt sein Geschäft mit der Kommerzialisierung anderer Aspekte im Zusammenhang mit dem Fahrzeug wie Finanzierung, Reparatur , Wartung oder Verkauf des Gebrauchtwagens.

Andererseits führt die Zunahme von Online-Geschäften, bei denen der Kunde das Auto ohne Zwischenhändler direkt bei der Marke kauft und es beim Händler abholt, der nur in die Lieferung eingreift, zu einem neuen Bedürfnis der Marken. Das Ende der Preisunterschiede. Wenn ein Hersteller online einen Preis festlegt und sein eigener Händler dasselbe Auto billiger anbietet, verliert das Online-Modell seine Bedeutung, sodass die Marke, damit es funktioniert, die Macht haben muss, einen einheitlichen Preis festzulegen, der nur um a gesenkt werden kann generisches Online-Angebot.

Und zum Schluss: Welches Auto kaufe ich 2023?

Die Einführung der obligatorischen Umweltzonen im Jahr 2023, die den Zugang von nicht gekennzeichneten Autos in die urbanen Zentren von Städten mit mehr als 50.000 Einwohnern verhindern, sollte die Erneuerung des Parks beschleunigen, jedoch zu Lasten von Neu- und Gebrauchtwagen ein Etikett, es scheint kompliziert. Grundsätzlich sollten die Vorschriften immer restriktiver werden und kein Label schützt uns vor irgendetwas, zumal viele Rathäuser versuchen werden, nicht nur die Umweltbelastung, sondern auch den Verkehr von Fahrzeugen zu reduzieren.

Wer einen Stromversorger nutzt (wenige Kilometer, fast immer in der Stadt, mit wenigen langen Fahrten im Jahr und mit Steckdose zu Hause, wenn er über Solarpanels betrieben wird, umso besser), kann jetzt den Schritt in die Elektrifizierung wagen, besser mieten als kaufen, um das Rätsel der Abschreibung einer elektrischen Batterie in ein paar Jahren zu vermeiden. Für diejenigen, die viele Kilometer zurücklegen müssen, ist ein Hybrid die beste Option, ob mit oder ohne Plug-in, aufgrund seines Dieselverbrauchs und seiner Eco- oder Zero-Umweltzeichen und für diejenigen, die sich nicht leisten können, was ein elektrifiziertes Auto wert ist, haben leichte Hybriden. mit dem Geschenk des Umweltzeichens aus der Patsche zu kommen. In Anbetracht dessen, dass es so viele Unbekannte gibt, rate ich Ihnen auf jeden Fall, das Auto zu kaufen, das Ihnen am besten gefällt … natürlich vorausgesetzt, Sie können es sich leisten.